技術領域：電磁風扇離合器涉及一種車用內燃機冷卻裝置,本新型電磁風扇離合器是一種常開式電磁風扇高合器。
背景技術：車用內燃機持續作功時的副產品是熱量,為了避免發生過熱問題,車用內燃機均配有冷卻裝置，電磁風扇離合器就是一種受控于冷卻水溫的風冷裝置。當今,市售的電磁風扇離合器品種繁多,其基本結構相同。這些技術方案顯明的共有技術特征是在冷機狀態下,配套的電磁風扇離合器不工作,待內燃機持續作功且冷卻水溫超過設定溫度之時，電磁風扇離合器通電而吸合,從而帶動風扇旋轉實現降溫目的。上述技術方案雖然簡潔、實用,能夠做到按設計要求有效控制配套內燃機工作溫度。但是,現實中汽車行駛期問冷機狀態時間很短,即不需降溫處置時間短,而熱機時間較長,故需要降溫的時間較長,特別是跑長途的汽車需要配套的電磁風扇離合器長時間運行。電工原理學告知我們,電磁鐵持續吸合需要消耗電能，電能轉換成磁能時產生一定的熱量,使得電磁風扇離合器升溫；另外，長時間受內燃機熱輻射的影響,兩者疊加熱量促成電磁鐵的線圈絕緣層老化和密封層環氧樹脂熔化,這樣直接導致電磁線圈裸露,加速電磁風扇離合器損壞進程。目前,市售的電磁風扇離合器標注額定工作壽命期為大于4000小時,事實上大多數品種達不到額定工作壽命,車載電磁風扇離合器易損除増加用戶的使用成本,也會因維修帶來的誤工浪費。
技術方案：本實用新型主要針對現有技術的不足,提出一種結構簡單、合理,吸合和分離動作準確可靠,節能降耗明顯,使用壽命長的常開式電磁風扇離合器。常開結構設定離合器在內燃機處于冷機狀態下電磁線圈通電吸合,促使從動盤和摩擦盤分離,實現風扇停轉。熱機狀態下電磁線圈失電分離,促使摩擦盤在彈簧推力的作用下和從動盤結合,實現風扇運轉。
常開式電磁風扇離合器,它包括泵體內置的泵軸,在泵體外伸端外壁套裝電磁鐵，在泵軸懸臂端依次定位安裝皮帶輪和風扇座，皮帶輪設有單側軸向敞口腔體用于容納電磁鐵。其改進之處在于：皮帶輪的輪幅端面上同一圓周均布通孔,通孔中安置間隙配合的柱銷,輪幅內端面設有平行相間的主動盤,輪幅外端面設有由彈簧平行相間的摩擦盤, 柱銷兩端分別固定連接摩擦盤和主動盤。常態下,彈簧處于伸展狀,依靠彈簧的推力使摩擦盤左移貼合從動盤，從動盤與風扇座同軸,兩者通過均布的彈性片連接組成彈性軸向限位結構,在風扇座上設有3-6個均布的壓力調節螺釘,用以調節彈簧的壓力,使從動盤和摩擦盤緊密貼合在一起傳遞扭矩,構成風扇座受控于皮帶輪的傳動結構。
作為進一步改進方案,皮帶輪的輪幅端面同一圓周均布3-6只與柱銷間隙配合的通孔；彈簧為蝶形彈簧或圓柱形壓力彈簧；從動盤面對摩擦盤的一面內置凹孔,摩擦盤位于凹孔之中,與從動盤端面配合,從動盤軸向伸出的輪廓邊外置防塵結構。
本新型與現有技術相比,具有以下積極效果: ⑴由彈簧主導的軸向彈簧位移結構簡単,位移靈活,離合可靠; ⑵內燃機正常使用時,因處于冷機階段時間較短,故電磁鐵通電時間短,而處于熱機階段時間長,電磁鐵不需要通電,此種運行模式一方面節能,另一方面可避免電磁鐵長時間通電吸合，電磁鐵不可能過熱,所以避免絕緣層熔化損壞,大大提高使用壽命。
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